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沙漠总是给人造成一种极其荒芜，且充满着死亡气息的感觉，但是在我国的许多沙漠地区，一直以来都有着不少在附近生活的人，再加上近年来我国着重开展沙漠治理的工作，因此就显得修建沙漠铁路非常重要了，而我国在不断的努力之下，终于修建出了我国第一条沙漠铁路，却迎来了不少质疑的声音，甚至有人称“活不过30年”，这到底是怎么回事呢？
我国首条沙漠铁路，就是从内蒙古包头，穿越腾格里沙漠，鄂尔多斯沙漠，途径宁夏回族自治区，最终到甘肃兰州的包兰铁路，此条铁路修建的长度，已经达到了近公里，而说起这条铁路的修建，就不得不提途径的移动沙丘沙坡头了。
沙坡头地处腾哥里搜沙漠的东南端，由于这里的沙尘覆盖厚度极厚，达到了20-30米的深度，沙丘最高处达到米，再加上这里正好处于风口的位置，因此给包兰铁路的修建造成非常大的麻烦。
为了找到能够适应这种环境建造铁路的办法，我国就进行了多次的实验，最开始利用建造一些路基来起到防护措施的办法，最后在无情的沙漠侵蚀之下，都变得非常脆弱，这也让人感觉非常的失望。
但为了继续找寻办法，我国并没有放弃，反而是继续实验，最终工程队先运来黄河粘土和鹅卵石，在于混凝土混合修筑地基，并且在其两旁辐射了12立方米的鹅卵石防护区和4.3万米的防护栏，在动用上千匹骆驼的情况下，终于在年7月份的时候建成了这个我国首条沙漠铁路。
但沙漠铁路建成之后却并没有迎来大家的好评，反而是出现了一些对于包兰铁路的讽刺，并且把包兰铁路称之为“一次性铁路”，甚至质疑它“活不到30年”，而事实上，包兰铁路在刚建成时，也确实是遇到了不小的麻烦，由于担忧狂风来到的时候，很有可能会对这条包兰铁路，造成一定的影响，因此后来工程队每到大风的天气时都会通过不断地清理来解决这一问题。
后来我国为了能够有效地对问题解决，便想到了在此建设大型沙障，机械化固沙，再将黄河水源引入，开始种植大量的植被，而这种方法在随后的一段时间之后终于解决了这一难题，如今伴随着多年的过去，包兰铁路依然正常运行着，这似乎是我国对于那些嘲讽包兰铁路的人最有力的回击。
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