国内首条沙漠铁路，曾被质疑“活不过30年”，现成为世界防沙楷模
沙漠总是给人一种荒芜的感觉，充满了死亡的气息，不过在我国的大部分地区，都有不少人在沙漠中生活，再加上最近几年，我们国家正在大力的治理沙漠，所以沙漠铁路的建设显得尤为重要，中国人经过了无数的努力，终于建成了我国的第一条沙漠铁路，这也引起了不少的争论，乃至有些人称“活但是30年”，这究竟是怎么一回事呢？
内蒙古的包头，是第一条沙漠铁路，穿越了腾格里沙漠、鄂尔多斯市、宁夏、包兰铁路，这条铁路的长度，达到了一千公里。
沙坡头是腾哥里寻沙漠东南方向的一个地方，这里的风沙很厚，有二十多米，最高的地方有一百多米，而且这里正好是通风口，所以包兰铁路的建设非常的不方便。
为了更好的找到适合这种自然环境的铁路建设方式，国内已经进行过很多次的实验，一开始是用来保护铁路的，但是在无情的沙漠侵蚀下，这些都变得非常的脆弱，这让很多人都不寒而栗。
不过，为了更好地找到新的办法，他们并没有放弃，而是在国内进行了一次又一次的尝试，最终，工程队从大河中运送了大量的粘土和鹅卵石来建造路基，并且在道路的两边设置了12立方的鹅卵石危险区和4.31万米的栅栏，在年7月，在数千头大象的帮助下，完成了我国的第一条沙漠铁路。
但是，当沙漠铁路建成后，大家非但没有得到大家的一致好评，反而是有人嘲笑包兰铁路，说包兰铁路是“一条一次性的铁路”，甚至有人怀疑这条高铁“活不上30年”，事实上，包兰铁路在建成的时候，确实遇到了不少的麻烦，担心疾风的到来，会给包兰铁路带来危险，所以在遇到大风天气的时候，施工方就一直在清理。
后来，为了有效地解决这个问题，我们就想到了在这里修建大型的沙障，用机械化的机械固沙，然后引入大河的水源，种植大量的植物，这些方法终于解决了这个问题，经过这么多年的发展，包兰铁路依然能够正常运营，这似乎是我们对包兰铁路的嘲讽最有力的反击。